高強度ショックアブソーバーコイルスプリング

XiaYi 高強度ショックアブソーバー コイル スプリングは、合金ばね鋼と制御された成形プロセスを使用し、一貫したばねの寸法と剛性を実現します。この設計は、車両重量、軸重、サスペンションスペース、および予想される動作条件に応じて、さまざまなショックアブソーバーアセンブリと適合させることができます。

このスプリングは、オリジナル機器の生産、交換部品、サスペンションのアップグレードのために供給できます。図面やサンプルスプリングに従って、さまざまな線径、コイル径、自由長、バネレートを開発できます。

荷重とバネレート

サスペンション スプリングの耐荷重は、材料の強度、ワイヤーの直径、コイルの直径、アクティブなコイル、および全体の形状によって異なります。 XiaYi は成形中にこれらの要因を制御して、バッチ間で一貫したバネ力を維持します。

乗用車やEVでは、車体重量やバッテリー重量に応じてバネ仕様を調整できます。商用車や機械の場合、ばね設計は継続的な荷重、衝撃条件、およびより高い軸荷重に重点を置くことができます。

スプリングの剛性もショックアブソーバーと一致しています。スプリングが柔らかすぎるとサスペンションの圧縮が大きくなる可能性があり、スプリングが硬すぎると凹凸のある路面でのサスペンションのコンプライアンスが低下する可能性があります。したがって、XiaYi は、さまざまな車両用途に 1 つの仕様を使用するのではなく、実際のサスペンション要件に従ってスプリング仕様を開発します。

製造工程

製造プロセスは、単に材料の硬度を高めるのではなく、スプリングの形状と疲労性能を中心に設計されています。

材料の選択

XiaYi は、必要な荷重と用途に応じて 60Si2Mn、Cr-Si、Cr-V 合金ばね鋼を使用します。選択された材料は、圧縮とリバウンドの繰り返しサイクルに必要な引張強度と弾性特性を備えています。

熱処理

制御された焼き入れと焼き戻しにより、ばねの金属構造が安定します。製品仕様上、仕上がり硬度は約HRC45～52に保たれており、強度と弾性のバランスに優れています。

CNCコイリング

外径、ピッチ、自由長を制御する自動CNCコイリング装置。一般的な管理値には、外径 ±0.2 mm、ピッチ ±0.1 mm、自由長 ±0.5 mm が含まれます。

ストレス解消

コイリング後、制御された応力除去処理により、成形時に発生する残留応力が軽減されます。これにより、長期間の使用中に永久変形やスプリングの高さの変化が制限されます。

ショットピーニング

全面ショットピーニングにより、スプリング表面に圧縮残留応力が導入されます。このプロセスは、スプリングが圧縮荷重と反発荷重の下で繰り返し動作するときに、疲労亀裂の発生を遅らせるのに役立ちます。

端研削

スプリングエンドは精密研磨加工されており、スプリングシートとの接触が安定しています。端部の平面度は 0.03 mm 以下に制御できるため、取り付け後の荷重をより均等に分散できます。

主要なパラメータ

製品比較

車両マッチング

車両が異なれば、必要なスプリング特性も異なります。 XiaYi 高強度ショックアブソーバー コイル スプリングは、車両重量、軸重、サスペンション構造に応じて開発できます。

乗用車の場合、一般に荷重サポートと乗り心地のバランスが重視されます。 EV アプリケーションでは、バッテリー パックの重量と、それが前後の車軸荷重に及ぼす影響をさらに考慮する必要があります。

SUV や小型商用車の場合、荷重の変動が大きいため、繰り返し荷重がかかっても安定した剛性を備えたスプリングが必要です。大型商用車や建設機械には、より高い耐荷重性と衝撃疲労に対する優れた耐性が必要です。

応用事例

EV・SUVプロジェクト

2025 年、ある国内 EV ブランドは、中型の純粋な電気 SUV にカスタマイズされた XiaYi 高強度ショックアブソーバー コイル スプリングを使用しました。車両のバッテリー負荷が高いため、オリジナルのスプリングは約 30,000 km 走行後に顕著なボディのたわみが見られました。

剛性が最適化された XiaYi 合金スプリングに交換した後、路上テストでは 80,000 km 走行後も測定可能なほどのボディのたるみは見られませんでした。横ロール角は 22% 減少し、500 時間の塩水噴霧コーティングにより、湿気の多い沿岸地域で走行する車両をさらに保護します。

ローダープロジェクト

建設機械会社は、5 トンローダーの輸入スプリングを XiaYi の頑丈なスプリングに交換しました。オリジナルのスプリングは、砂利建設現場で繰り返し衝撃を受けると、平均交換サイクルが 6 か月未満でした。

フルショットピーニングを施した Cr-V 合金スプリングを使用した後、サービスサイクルは 14 か月以上に増加しました。お客様の交換コストは45%近く削減され、異常振動や動作音も軽減されました。

配送部隊

市内の物流業者は、配送用バンの元のサスペンション スプリングを XiaYi スプリングに交換しました。車両は頻繁に貨物を満載した状態で運転され、弾性減衰と不均一なタイヤ荷重が発生しました。

交換後、スプリングサポートは全荷重下でもより安定した状態を維持しました。この車両では、片側のタイヤ摩耗が 38% 減少し、タイヤ交換コストの削減に貢献したと報告しています。

カスタマイズ

XiaYi は、OEM およびアフターマーケット アプリケーション向けにカスタマイズされたスプリング開発をサポートしています。

顧客は、図面、サンプル、または車両モデル、車両重量、最大積載量、軸重、設置寸法などの基本的な車両情報を提供できます。技術チームは、適切なワイヤー直径、外径、自由長、アクティブなコイルの数、およびバネ定数を決定します。

車両や機械の用途では、作業負荷、道路状況、動作頻度に応じてスプリングを調整することもできます。

インストールに関する注意事項

スプリングは適合するショックアブソーバー、スプリングシートと同時装着してください。取付前に自由長、外径、端部形状、取付位置を確認してください。

交換後、車両のサスペンション設計により必要な場合は、4 輪アライメントを実行する必要があります。サスペンションの高さと荷重分散のバランスを維持するには、通常、同じ車軸のスプリングを一致するペアとして交換する必要があります。

よくある質問

バネレートのカスタマイズは可能ですか？

はい。 XiaYi は、車両重量、軸重、サスペンショントラベル、顧客の図面やサンプルに応じてスプリング剛性をカスタマイズできます。

EVには適しているのでしょうか？

はい。このスプリングは、追加のバッテリー重量と前後軸荷重配分を考慮して、EV サスペンション システム用に開発できます。

どれくらい持続できますか?

耐用年数は、車両の荷重、道路状況、サスペンションの設計、メンテナンスによって異なります。 XiaYi 製品は、長期的な弾性性能を評価するために、少なくとも 100 万サイクルの疲労検証を受けています。

小ロットでもカスタマイズできますか?

はい。 XiaYi は、OEM 量産とカスタマイズ注文の両方をサポートしています。用途に応じて仕様、材質、寸法、バネレートの調整が可能です。

品質と供給

XiaYi は、IATF 16949:2016 に準拠した品質管理システムを確立し、生産全体を通じて材料検査、成形、熱処理、表面強化、完成品テストを管理しています。

XiaYi は中国の専門メーカーとして、自動車 OEM、アフターマーケット サプライヤー、商用車メーカー、建設機械会社にカスタマイズされたサスペンション スプリングを提供しています。お客様のご要望に応じて、バッチ検査記録や製品試験データの提供も可能です。